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戴文建货运O2O突围不靠拳头靠人材

2019/05/15 来源:德阳信息港

导读

面对行将到来的决战2015,在被问及有没有可能像滴滴、快的那样通过强强联合的方式竞争,货车帮创始人戴文建认为意义不大。在他看来,货车帮有

面对行将到来的决战2015,在被问及有没有可能像滴滴、快的那样通过强强联合的方式竞争,货车帮创始人戴文建认为意义不大。

在他看来,货车帮有能力,并且就应该是那个压倒式的行业洗牌者。

值得一提的是,就在接受《每日经济》采访的前几天,货车帮的车队又刚刚遭遇了一次打砸。至于被打砸的缘由,业界也早有所耳闻。

互联+下的阵痛

在互联之前,各地都有车黄牛,专门帮货主找车,从中收取一定费用。后来因为货主们发现把货源信息上传到物流以及货车帮上,不花钱就能找到车,这不可避免地触动了地方货源络的利益。所以货车帮每进入一个城市常常面临一些挑战,比如车被砸、被断是常事,乃至还要与当地黑势力周旋。物流这个行业非常原生态,用互联思维和方式改造传统物流,必然会遭到传统行业的野蛮抵抗。戴文建坦言,据他统计,货车帮从台车被砸,至今已有21台车,被打员工73名,发放慰问金超过200万元。

据《每日经济》了解,尽管面临这些冲击,但公开数据显示,目前货车帮平台上,已经有近30万货主会员和近100万的货车司机会员,每天发布的会员信息达到200多万条。当初不少和戴文建同时涉足这行业的公司,很多都没有坚持下来。

面对即将到来的行业洗牌潮,货车帮的武力值绝不仅是应架的拳头。戴文建对表示,这个行业实际是需要沉淀和积累的,现在的APP虽然众多,但很多是临时出道,并没有基础,也没有找到行业痛点。

行业瓶颈在人材

我们内部常说,我们就做一棵树,树根部分是我们的物流平台,这个平台从2007年就开始培育了,2010年发力。根扎得越深越庞大,枝干才会长出来,而枝干就是我们司机会员,后面也才会有货车帮的枝繁叶茂,所以一定要有根。戴文建说,此前的源头积累正是货车帮除了资本优势以外、应战对手的武力值。

按照戴文建的计划,今年10月在现有基础上完成货端的整合以后,货车帮的市场占有率应该可以达到70%~80%,格局锁定就应该是压倒式的了。之所以要先整合货端,是由于目前公路物流的痛点是以货为核心。

当被问及资金以及下一步打算时,戴文建告诉,除了已经购买的400台车,主要还会用在团队建设上。这些年做货车帮的过程中,我们遇到的障碍实际不是资本,而是人才问题,这是行业普遍存在的一个瓶颈。戴文建说,货车帮的团队就计划从目前的2000人扩展到年底的5000人。

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