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价格乱、盈利难 新能源物流车的运营困局

2020/05/22 来源:德阳信息港

导读

刚刚过去的8月,记者走访了深圳多家新能源汽车运营企业,跟这些处于新能源汽车推广一线的企业做了一些交流。我们希望通过这一系列的走访,了解他们真

刚刚过去的8月,记者走访了深圳多家新能源汽车运营企业,跟这些处于新能源汽车推广一线的企业做了一些交流。我们希望通过这一系列的走访,了解他们真实的运营状况,进而了解整个新能源汽车行业的发展现状。这里,笔者将现阶段走访了解到的,新能源物流车运营行业面临的问题,做一个梳理。
价格乱、盈利难新能源物流车的运营困局
目前,新能源汽车运营商,主要以物流车运营商为主,而目前笔者走访的物流车运营商中,主要采取租赁模式进行运营:从整车企业批量购车,然后以半年到三年对外出租的方式租赁给用车的客户。目前新能源物流车租赁客户主要以企业客户居多,个人租车用户很少。就目前而言,新能源物流车运营行业主要面临以下几个问题。
价格混乱竞争无序
随着深圳限行政策的不断收紧,新能源物流车的需求不断增大,新能源物流车的运营企业也在增加。而由于运营模式单一,门槛较低,竞争非常激烈。为了抢客户,价格战自然引爆。按有些企业所说,先抢占市场,再考虑盈利。在这样的战略指引下,同一参数级别的车,不同的运营商开出的价格相差巨大,最大的每月租金相差可达上千元。有的企业将车租出去甚至5年都未必能回本。
有运营商告诉记者,快递业是许多运营商眼中的超级大市场,前期布局的企业还好,对于后期进入的企业,不少快递公司报出的价格极低。
这种价格战短期看是对租车用户的利好,但长期而言,对租户对行业都是不利的。因为运营商都是重资产经营,这种低价租车的企业一旦后续资金无法跟上,将极大的影响其对客户的售后服务,影响客户对新能源汽车的使用体验。
车辆质量参差不齐影响用户体验
在当下的市场,运营商提供的车质量参差不齐。有的运营商很看重车的质量,会挑选大品牌的车辆来购入并出租;但有的运营商则对车辆的质量把控却并不严格,导致不少车辆上路后问题频出。
对于很多物流车用户来说,续航里程是他们非常关注的指标。但不少客户曾反映,有的车型实际电量跟宣传电量有严重偏差,经常会导致汽车在路上“趴窝”,严重影响运输效率。而物流作为一种服务行业,有时候配送稍有延迟,就会招致投诉,严重者甚至会导致重要客户的流失。
此外,有的车辆电池损耗很快,续航里程也因为电池的快速损耗而急剧缩减。这样的物流车,每天能工作的时长也会快速缩短,效率的降低也将极大提高物流企业的运营成本。
重资产运营盈利难
这一点在上文就提到过,目前的物流车运营商都是重资产运营,先从整车厂家拿货,然后再对外出租。这种重资产的运营模式意味着投入大而回报慢,抛开眼下的价格战,大部分运营商也要满三年才能勉强回本。而企业还需要运营成本,车辆管理和维护、人员开支,都要钱。因此业界目前普遍的说法都是不赚钱,大部分是保本经营,已经盈利的企业少有。记者发现,目前经营状况较好的几家,大都与京东、国美等电商巨头或部分快消品巨头建立了合作关系,但这些巨头都对车辆质量以及服务质量有着很高的要求。
现有新能源汽车技术难以满足更多需求
这一点也是目前新能源汽车推广所面临的主要问题。对于新能源物流车来说这种问题更加凸出。首先,受制于电池电量较低,目前的物流车基本上都只能服务于同城配送,城际配送仍然以传统燃油车为主;而当下存在大量需求的冷链车,因为耗电量大,部分同城配送都存在一定难度。
其次,在充电方面,充电桩配套的增加跟不上车辆增幅,即使充电桩数量跟得上,当下的充电速度,对于部分长途物流车来说仍然不够。

有业内人士表示,任何有前景的市场在前期都会经历野蛮生长的时代,但经过不断的洗牌和市场的自我调节,最终都会步入正轨,新能源汽车运营市场同样如此。有从业人士也曾向记者表示,运营商在几年后或许只有两到三家可以存活并做大。但是在市场洗牌的这几年内,会有多少资源浪费在无序竞争上,又有多少市场良币因资金问题被劣币驱逐?我们不得而知。呼伦贝尔白癜风
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